買取入庫情報 06y ラム3500 デューリー カミンズターボディーゼル

06y ダッジラム3500 カミンズターボディーゼルが入庫しています。
2015年ごろにテキサスより輸入した車体です。

現在9万マイル前半、4WD、5.9Lカミンズエンジン、4ドアメガキャブ、ノーマル車。
Wタイヤのデューリーです。

2年ほど前の納車整備時にATオーバーホール済み、輸入～現在まで自社管理車両。

また仕上がったら写真をアップします。
後部座席も広々乗れて、エンジンはアメリカでも大人気の5.9Lカミンズターボディーゼル搭載。
船舶、重機等にも多く搭載されている大変信頼性の高いエンジンです。
最近だと6.7Lエンジンはいすゞの中型トラックにも載っているようです。
歴史の長いエンジンで年数が経っても衰えません。

中古のカミンズのラムが出るのを待っていたぞという方。
ぜひお問い合わせください。

00yラムバンの作業の続き。

アイドラアームやエンドブーツもほぼ全て破れているので交換します。

純正はほぼ新品が出ませんので、社外も多数使っています。

過去に交換された際にアイドラアームのボルトも一緒に替えられてますがネジは潰れて状態悪いので純正中古ボルトに交換。
純正に勝る耐久性の物はありませんね。

手で回るほど緩かったタイロッドエンド。
スリーブバンドの位置が悪くて締まり切らなかったんでしょうね。

切込みの中心で締めないと締まりません。

と色々と緩んでいたり組み方がイマイチだった部分も解消されてきました。

今回ブレーキ周りは現状ですがハブベアリングは完全掃除からグリスアップ。
次回はローターもベアリングも交換をお勧めします。
ハブシールは毎回交換です。

キャリパークリップも新品に交換。

部品交換を行い、だいぶ良くなってきました。

リアショックも交換済み。
ノーマルには十分なショックです。

リーフのインシュレーターも交換しました。
完全に擦り切れました。

足回りについてはとてもガタガタでした。
ひとまず足回りについては直りましたが、

リアシールからのエンジンオイル漏れ量も多いです(T_T)
購入後1年、2年は修理と故障の日々を体験される方も少なくありません。
ラムバンの新車はすでに無いので多くの方は中古入手となるわけですが、前のオーナーが何らかの理由で諦めて？
手放した車の場合はツケを全部被る事になってしまいます。
何だか寂しいですが年数の経った車なので仕方無い部分もあります。
これから可能な限り手入れをすればきっと良くなります。
せっかく買ったので愛せる限り・・・。

消耗したファンベルト、テンショナー等の交換。
まだ部品交換は終わりません・・・。

この時点でオルタネーターの状態があまり良く無さそうと思いつつ組みました。

これも良くあるんですが、HIDが組み込まれているんですがヘッドライトバルブは普通のハロゲンです(T_T)
過去に付いていたHIDが故障したけど、キットを外さずにライトが点くようにしただけの状態。

ヘッドライトを取り外すとスポッとバルブも抜けてしまいました。

ヘッドライトバルブを固定するキャップの爪が全部折れています(T_T)

中古を取り付けました。
ビニールテープ絶縁のみで電気流れっぱなしのHIDキットの残骸は全て撤去しました。

フロントのナンバーもグラグラで落ちそうだったのでリベットを交換しました。

さあアライメントを調整する前にちょっと近所を試運転に！
店を出てから数分後・・・チェックゲージランプ点灯・・。
ボルトメーターがMAXまでいっています。

急いでお店に戻りました・・。
オルタネーター本体のトラブルと判断し、解体車から外した中古純正オルタに交換。
品番から車両にマッチする事を確認し取り付け。

水漏れを発見しました・・・
このような事が連続で起こると全部一通りやるのが理想ですが、
今回はホースチェックとバンド締め直しで様子見。
お客さんの負担も大きくなるのでぼちぼちとやっていきたいですね。

走行チェックしSさんのラムバンは問題解消。
不良オルタを仮付けされた解体車はボルトメーターが上昇しチェックゲージ点灯。
解体車はもう走れません。。

色々と課題が残る状況ですが、
あとはアライメント調整を行い返車できる予定です。
返車後すぐにトラブルは避けたいので・・・・。
走行テストを行い判断します。

M君の07y ラムピックアップのチェック。

県外のお店で購入してから1年特に大きな災難は無いようですが、
フロントブレーキパッドのクリップが8個中6個付いていません・・・。

この06y～のフロントキャリパーでは結構起こるトラブルなので毎年チェックが必要です。

ワイドスペーサーも入っているので締付を確認。

左ウインカーが時々不点灯になるようで危険なので部品交換と配線点検。
テスターで点検も行いました。

来週にはお返しできそうです。

Eさんの02y ラムバンはトラブル発生で入庫。

1年半で走った距離は64000キロです。ラムバンは頑丈です。
消耗品の交換時期は迫っています。

ロッドのブッシュは潰れ具合がひどかったので交換しました。

今からまた数百キロの移動に出発だそうです。
トラブルについては様子を見るようです。

Nさんの2015y フォードF150のチェック。

県外で購入されてからそんなに大きな災難は無いようですが、
足回り異音等のチェック。

プロコンプ製の2WDリフトキットでホイールは12Jカッコよくキマってます。

簡単な部分を修正しました。

次回また再入庫予定。

外ではMさんの02y ダッジラムトラックのヒーターコア、エバポレーターの交換に着手。

まずはダッシュボードを外す必要があるので、障害となる物の撤去からスタート。

バイパーセキュリティは今は使ってないようなのでこの際除去します。

このような後付け部品は年数が経ち壊れて使わなくなった場合はきっちり撤去。
残して良い事はありません。

Mさんのラムは所有歴も長く、アメリカ走行歴は短い期間ですが、、
カーペット下からは大量のUS硬貨が出てきました。
何処から入ったかは不明です(^^)

まだ車が新しかった頃はこんな作業時にカーペット下から硬貨なんて出てきたら、やぱり中古並行車は距離も巻いてあるし壊れるし散々ですね・・。
なんて思っていた気がしますが、、年数が経過した今は違います。
オーナーのラム所有歴の長さや車に対する思い出や愛情がとてもよくわかるので、こんなアメリカを走っていた時の物なんて出てきたら、なんだか当時を想像しちゃって楽しくなっちゃう不思議な令和です。

M君の2014y デュランゴのエンジンオイル交換。